Rote Zeichen - Verbote und Gebote

Beginnen wir bei rot und beschränken uns auf die Verbote und Gebote, die für unsere muskelbetriebenen Fahrzeuge gelten: Es sind dies A1, A16, B1, B5. Bei diesen Zeichen gibt es keine Diskussion, kein Wenn und Aber, kein „es schaut ja gerade keiner“.

Blaue Zeichen

Weiter geht’s mit blau. Man könnte denken, dass Hinweiszeichen nicht weiter ernst zunehmen sind. Das kann ein fataler, mehr noch, ein tödlicher Fehler sein! Blaue Zeichen signalisieren für uns SUPer lebensgefährliche Gefahrenstellen wie Wehre und Schleusen, Fähren und Seile, weisen aber auch auf rangierende, ankernde und parkende Boote und Schiffe hin sowie auf Einmündungen. Diese beiden Zeichen müssen bei Euch die Alarmglocken schrillen lassen: E3 und E4. Alle weiteren blauen Zeichen solltet Ihr interpretieren können. um nicht von Sog, Wellenschlag, Strömungen oder sich plötzlich bewegenden Booten und Schiffen in Gefahr gebracht zu werden.

Zusatzschilder

Zusatzschilder deuten wie auch im Straßenverkehr auf Entfernungen hin, sind damit zwar interessant, aber für uns nicht allzu relevant. Übrigens bedeuten die Zahlen, die am Ufer regelmäßig zu sehen sind, Kilometerangaben von der Mündung des Flusses (hier beginnt die Zählung bei Null, auch wenn er dorthin fließt) bis zum Ende der offiziellen Kilometrierung. Diese Zahlen im Blick zu behalten, kann für uns Paddler nicht nur bei der Tourenplanung und der Orientierung nützlich sein, sondern auch dann, wenn wir einen Notfall oder eine Panne haben und/oder Hilfe benötigen. In der Regel werden ganze Kilometer angegeben, es können allerdings auch Zwischenangaben erfolgen. Am Inn beispielsweise stehen die Tafeln im Abstand von 100 Metern.

Tonnen

Scrollt Ihr die Bildtafel bei Wikipedia weiter nach unten, kommt Ihr zu den „Tonnen“. Die roten und grünen (auch in Varianten bei Abzweigungen) machen uns klar, wo die Fahrrinne verläuft. Wir dürfen uns innerhalb, sollten uns aber tunlichst außerhalb aufhalten. Hier sind wir sicher. Es gibt zwar ein Rechtsfahrgebot, nicht aber ein Verbot, links zu fahren beziehungsweise die Fahrrinne zu queren. Beobachtet man große Schiffe, stellt man fest, dass sie häufig als „Geisterfahrer“ unterwegs sind oder Kurven schneiden – einfach aus dem Grund, weil sie mit ihren 100 bis 250 Metern Länge sonst nicht vorankämen. Immer aber müssen sie innerhalb der roten und grünen Tonnen fahren. Tonnen können in Einzelfällen auch Stangen sein, die unmittelbar am Ufer angebracht sind. Gibt es keine Tonnen oder Stangen, gilt das Ufer als Fahrrinnenbegrenzung. Häufig ist das bei Kanälen der Fall – kein sicheres Paddelrevier übrigens!

Für uns SUPer hat die Freiheit, die Route selbst zu wählen, nur Vorteile: Wir dürfen am linken Ufer, also quasi auf dem Pannenstreifen der Gegenfahrbahn paddeln (um als Vergleich eine Autobahn heranzuziehen). Das ist nicht die schlechteste Wahl, denn man sieht entgegenkommende Schiffe bereits von Weitem und kann rechtzeitig anlanden oder aktiv in Wellen hineinpaddlen statt unvermittelt von hinten getroffen zu werden. Überholt zu werden ist grundsätzlich unangenehm.

Feuer und Signale

Die Bedeutung von Feuern und Signalen zu erklären würde zu weit führen – bis auf zwei: Hupt jemand lang und oft, solltet Ihr Euch umschauen. Vielleicht seid Ihr ja mit diesem Warnsignal gemeint? Das zweite Signal ist natürlich das Blaulicht auf Polizeibooten. Da Ihr – hoffentlich – nicht grundlos und ohne besondere Vorsicht walten zu lassen in der Mitte der Fahrrinne unterwegs seid, solltet Ihr auch keine Probleme haben, dem Einsatzfahrzeug auszuweichen.